Caliber 30 Kyosho
J'ai acquis mon Caliber 30 suite à la démonstration de ces capacités par un membre du club d'aéromodélisme dont je fais parti. Je pensais (à le voir), que tout cela était relativement simple, mais.... Au vue du jargon très barbare dans ce domaine (servo, gyroscope, cyclique, anti-couple, collectifs, courbe de pas,IdleUp,…), j'ai très vite pris conscience que l'on ne pouvait pas franchir un tel pas rien qu'avec une bonne détermination, mais que de bons renseignements étaient nécessaires pour éviter une erreur coûteuse.
Dans un souci d'économie, la taille 30 s’impose (moteur de 5cm3). Parmi les nombreux modèles on trouve le Raptor 30 V2 de Thunder Tiger, le Quick 30 de Quick, le Shuttle 30 de Hirobo, et pour terminer le Caliber 30 de Kyosho qui occupe une belle place.
J'ai alors fait l'acquisition d'un Caliber 30 d'occasion sans électronique , et acheté neuf des servos, un gyro de qualité (Futaba GY401) et une radio Futaba 7Cap (FF7 en France).
La disponibilité des pièces d’origines n'étant malheureusement pas très bonne en France, je commande mes pièces et accessoires sur différents sites étranger (Update-RC, Helikraft, Fx Model, etc).
Première chose à faire avec une seconde main c'est de le désosser complètement pour, primo, connaitre la mécanique de sa machine, et secundo, vérifier que toutes les pièces sont OK (d'ailleurs dans mon cas un support de coque et le renvoi de l'AC (anti-couple) étaient HS !!!).
Ensuite il faut bien connaître sa radio, les termes techniques et les actions des différents menus. Puis j'ai repris contact avec mes 2 pilotes préféré (Arnaud et Stéphane que je remercie au passage) pour les derniers réglages.
Malgré une grande motivation, je ne pense pas qu'il soit possible de débuter avec un matériel correctement réglé sans une aide extérieure. Dans ce hobby, un pilote expérimenté est absolument nécessaire si l'on préfère éviter des années de galère avant d'arriver au même résultat.
Le temps de quelques réglages finaux que je me suis retrouvé seul face à un hélicoptère qui refusait de rester là où je voulais et encore moins d'aller là où je le souhaitais (apparemment un hélicoptère fait tout sauf rester sur place tranquillement).
Force était de constater qu'un simulateur s'imposait pour progresser un peu plus vite et surtout sans risque, mon choix c'est porté sur Aérofly Pro Deluxe de chez Ikarus (dont je ferais un article prochainement).
Ce n'est qu'une fois les pâles tournant à quelque 400km/h que l'on se rend compte à quel point cet appareil sauvage peut se montrer dangereux et que les consignes de sécurité ne sont pas à prendre à la légère (on ne survole pas les personnes ou les véhicules et on prend garde à atterrir à une certaine distance de soit).
Les progrès sont minimes au début, car pendant plusieurs pleins, il ne s'agit que de maîtriser le stationnaire et l'atterrissage sous tous les angles avoir de pouvoir décrire une timide figure de 8. Mais pendant toutes ces phases plus ou moins longues, plus ou moins astreignantes voire décevantes si l'on casse (ce qui arrive malheureusement), le plaisir de voler est très grand. La motivation est un paramètre des plus importants pour réussir ce challenge.
Je n'ais pas eu pour ma part de montage initiale comme si je l'avais acheter en boite, mais du faite de l'avoir complètement démonté pour remonter je peu vous dire que la notice est vraiment complète et bien imagé (vous trouverez d'ailleurs en fin d'article tout les fichiers utiles pour le Caliber 30). Un conseil quand même: Utilisez du frein filet (type loctite bleue) sur toutes les vis se fixant dans du métal.
Les réglages sont facilités par les tringles fixes de Kyosho (pas de mesures précises à respecter). Seulement une fois la télécommande enclenchée, la mise sous tension de l’électronique est autorisée ! Sans l’aide de programmation, sans trim, et en ayant tous les manches au neutre, il faut disposer le palonnier de servo le plus perpendiculairement possible à l’axe de la tringlerie.
Maintenant, il est nécessaire de maîtriser la programmation de la télécommande à laquelle on aura pas rechigné sur le prix. La qualité et la diversité des réglages sont primordiaux. S
ouvent le manuel propose une programmation standard pas toujours facile à comprendre la toute première fois. Il est conseillé d'être secondé par un pilote expérimenté pour vérifier le tout et éviter un long casse-tête. Cette programmation consiste à vérifier la course des servos, établir les premières courbes : gaz, pas, anti-couple, exponentielles, dual rate, ...
Pour finir, il reste à étalonner la courbe du pas en fonction de l’angle d’incidence des pales principales. La mesure peut se faire à la jauge d’incidence pour être précis ou aux marques à l’arrière du plateau cyclique (propre au Caliber 30). Ces réglages seront affinés une fois sur le terrain.
Premiers vols:
Fixez des bâtons ou un cerceau si vous êtes débutant ou si vous n’êtes pas certain de vos réglages. Les patins sont étroits! Une mixture avec un minimum de 10% de nitro et 16% huile s’impose, sinon les réglages du moteur seront laborieux à chaque nouveau vol.
Attention à la tige de démarrage : le métal n’est pas assez dur et risque de s’user prématurément, voir même d’endommager le "cône" de démarrage, lui-même aussi en métal trop tendre. Une toute autre tige de démarrage fera mieux l’affaire, voir même la tige d’un tournevis Allen 6mm avec bout arrondi. Le "cône" de démarrage inclus dans la turbine en métal de Correct est un peu onéreux, mais il coûtera moins cher qu'un remplacement trop fréquent du cône d'origine.
Un plein de rodage au sol est suffisant pour passer ensuite aux réglages de vol stationnaire. Cette phase est plus ou moins courte, car le Caliber est un modèle très stable et bien équilibré dès le début. Grâce à la transmission par courroie, le silence du modèle sera enchanteur.
Vols avancés:
Pour les pilotes débutants en vol acrobatique, le Caliber 30 saura satisfaire toutes les cabrioles sans transformation, malgré les nombreuses pièces en plastique. Celles-ci ne prennent pas de jeu contrairement aux à priori et sont très performantes et plus économiques lorsque mère Nature se décide à percuter violemment votre modèle. Pour les vols 3D un peu plus exigeants, quelques astuces permettent de rendre le Caliber 30 plus agressif:
Pour rendre les cycliques plus réactifs, il suffit de placer les rotules des chapes un peu plus loin sur les palonniers.
Des pales en fibres de verre ou de carbone permettront de gagner encore en vitesse de rotation.
A défaut de passer à un autre modèle plus puissant lorsque les ressources du Caliber 30 sont épuisées, il existe le kit de modification pour l'installation d'un moteur de taille 50 qui redonnera un souffle de jeunesse au modèle.
Petits problèmes rencontrés:
Sur l'axe d'entraînement de l'anti-couple se trouve un roulement à roue libre au niveau de l'engrenage de la courroie. Au fil du temps, ce roulement perd de son adhérence et fini par ne plus entraîner l'axe de rotor principal aussi bien que son propre axe. Les symptômes ressemblent à un moteur tournant à contresens ou à l'usure de la garniture de l'embrayage. Il faut immédiatement se méfier de cette pièce. Ce désengagement ne se produit que lors de l'accélération du ralenti au stationnaire et heureusement pas en vol, mais il entraîne tout de même une usure précoce de la garniture d'embrayage et risque même d'abîmer l'engrenage plastique de l'axe rotor principal. L'amélioration n'est malheureusement pas facile à obtenir, par contre le roulement livré avec l'engrenage métal de Correct pour l'axe anti-couple résout le problème moyennant une dépense supplémentaire. A noter qu'il est également prudent de changer l'axe afin d'être sûr de ne pas continuer d'utiliser une pièce usée.
Un cliquetis dans le tube de queue peut se faire entendre après de nombreux vols; ce n'est rien de bien alarmant, juste l'engrenage de l'anti-couple qui prend un peu de jeu. Un peu de colle suffit pour faire s'évanouir ce petit souci.
Description du kit:
- Kit : Kyosho Caliber 30 ARF (almost ready to fly)
- Moteur : OS32SX-H (5.2cm3) Pales : 550mm (bois, pré équilibrées)
- Diamètre rotor principal : 1230mm Diamètre rotor anti-couple : 240mm Masse : 3014g Rapports : principal 9.62:1, anti-couple 1:5
- Exigences de commande : 5 servos + gyro
- Réservoir : 34cl (~15 min de vol)
Documentation (pdf):
Les photos de mon Caliber 30::
Mon Caliber 30 à l'aéroclub de Moisselles (95)
Caliber 30 prêt à décoller
Décollage
Stationnaire
Evolution du Caliber 30, trés stable...
Petite vérification car j'ai de légéres vibrations sur l'AC.
Fin du vol et me voici ramenant l'hélico au bercail.
Plateau cyclique H1 de chez Quick en alu
Gros plan sur la tringelerie des Gaz
Systeme d'entraienement par courroie
Ma Futaba 7CAP
Une vue générale du Caliber sans sa coque
L'ensemble des servos "collectif, cyclique"
Vue du reservoir et du moteur OS (notez les petites bagues sur les durites pour éviter toute deconnexion intempestive)
Une autre vue du collectif
Le servo numérique de l'AC
Une vidéo pour vous convaincre complètement.... (4Mo)
