Piper Cub J3 Graupner
Le Piper Cub J3, est à mon sens un avion mythique, et le désir d'en posséder un ne date pas d'hier. Alors profitant du dernier salon du modélisme au Bourget, je me suis laissé tenter.
Posté par Pulsar53 le 02/08/2007
Je voulais un modèle thermique d'une bonne taille, et surtout bien fini pour maximiser l'aspect maquette. Après avoir arpenté le salon sous toutes ses coutures, c'est chez Graupner que j'ai trouvé le modèle recherché. Un Piper J3 Jaune, d'1m80 d'envergure, de très belle finition.
Aussitôt mon achat effectué, direction l'atelier pour découvrir ma nouvelle acquisition. Emballage soigné, chaque pièce est soigneusement protégée, et tous les petits accessoires et accastillages ensachés.
Après avoir étudié la notice fournie et préparé les différentes pièces nécessaires à l'assemblage, le plaisir peut commencer. Graupner, comme à son habitude, a réalisé un modèle de bonne qualité, et très ressemblant au grandeur.
Le montage du Piper s'effectue sans problème, et la notice est suffisamment détaillée pour que tout se passe sans souci. L'assemblage des ailes en premier, puis l installation du moteur (un OS .46 AX), à ce sujet j'ai fait un test de montage tête en bas car je ne voulais pas de culasse en déport du capot moteur, mais si la culasse était cachée, l'échappement aurait été inesthétique au possible. La solution, moteur à 90° et pot maquette. Le résultat est conforme à mon souhait premier.
L'installation des servos ne pose pas de problème, il y a assez de place dans la cellule pour que tout ce petit monde y loge sans contrainte. Les supports pour les servos d'ailes sont déjà préparés, il ne reste qu'à bien les ajuster par rapport au servo choisi, ici des standard de chez Graupner, des C577. Notez qu'il faut une rallonge pour chaque servo d'aile.
Dans la première photo, on aperçoit bien la fixation du réservoir (sécurisée par un bourrelet de Néoprène), le récepteur, le pack d'accu ainsi que la prise de charge extérieure avec l'inter de mise en fonctionnement.
Je ne détaille pas toute la phase de montage tellement la notice est explicite et claire.
Le centrage se fait naturellement, avec le .46 je n'ai pas eu à rajouter de plomb.
Passons maintenant au vol, eh bien un Piper reste un Piper :-)
C'est à dire un vol extrêmement tranquille, très coulant, et le pilotage s'effectue réellement 3 axes. La machine n'est pas vicieuse et ne décroche que très tardivement, les approches et atterrissages se font avec souplesse et délicatesse, si possible en trois points mais attention aux rebonds.
Le moteur OS a beaucoup de puissance en réserve pour ce modèle, et le vol s'effectue à 1/3 des Gaz au maximum. La seule difficulté de pilotage est le décollage, le Piper 'prend' le vent immédiatement, et il faut décoller avec un vent bien de face, ou mieux, sans vent.
Dans ces conditions le moteur n'est pas sollicité, et la consommation est faible, un plein pour environ 25/30 minutes de vol.
En résumé, ce Piper Cub de Graupner, est vraiment très sympa, tant par sa construction que par son vol réaliste, je ne saurais que vous le conseiller. A condition d'avoir un peu d'expérience dans le domaine , cet avion n'est pas un Trainer malgré ses apparences tranquilles.
Je vous souhaite de bons vols, @ bientôt...
Sympa votre site... et merci pour vos conseils sur le calage du moteur ! Je vais vérifier le mien et tester les réglages au terrain. Amicalement. Olivier
