Réfection du Cessna 182 de chez NPM (1ere Partie).

Je possède cet avion depuis plus d'un an et c'est une machine qui est (à mon avis) de très bon rapport qualité/prix.
Ce modèle a un aspect semi maquette, son fuselage est entièrement en fibre de verre, et l'ensemble ailes, dérive, profondeur en balsa traditionnel recouvert d'un entoilage de bonne qualité également. Du coté des défauts, beaucoup de mes soucis à venir seront causés par le train avant, qui est vraiment trop faible et se déforme très facilement (trop).

voici quelques info sur le modèle:

Wingspan : 1600 mm

Length : 1160 mm

Weight : 2500 - 2650 g

Engine : 40-46 2 tps - 50-63 4tps

Wing aera : 32 dm2

Wing loading : 78 - 82 gr/dm2

Wing airfoil : NACA 2415

Radio : 4 voies - 5 servos

Bien que ce modèle fonctionne parfaitement, ce n'est pas le cas du pilote et après plusieurs "petits" accidents (décrochage au décollage, atterrissage un "poil" brutal, taupinière mal placée, etc..) la structure en fibre et plusieurs autres pièces ont pas mal souffert.
Notamment le train avant (qui a été remplacé à plusieurs reprises), le capot moteur, le haut de la cellule , etc...

Deux petites photos pour illustrer l'état de ce pauvre avion au début de la réfection.

Bien entendu tous ces dégâts ne sont pas arrivés en une seule fois, mais, à chaque "crash", j'ai effectué des réparations plutôt rapides pour pouvoir de nouveau voler avec.
Lors de la dernière retombée brutale du Cessna (au décollage de mémo) je pensais ne plus pouvoir réparer la machine, et il est resté plusieurs mois stocké dans un coin en attendant qu'un remplaçant vienne lui emprunter son électronique et son OS 0.46 ax.
Et puis d'un coup de tête (et aussi ne trouvant d'autre machine me convenant pour le remplacer), je me suis décidé à le retaper complètement.

Le récit de la remise en état du Cessna se fera en trois articles:

le premier contient le démontage, la réparation du modèle, et la préparation pour peinture.

Le deuxième, la mise en peinture,et au réentoilage de l'aile.

Le troisième sera consacré à l'installation Radio et Moteur, puis à la remise en vol...

Bon passons aux choses sérieuses, vous êtes prêts? C'est parti !!!

Première étape: Le désosser, puis nettoyer complètement toutes les pièces, et ne pas hésiter à enlever toute partie ayant des signes de fatigue ou risquant de céder plus tard.

Sur les 2 premières photos, on voit que la structure à pas mal souffert, les montants sont cassés, les renforts manquants, et même une partie de la fibre est arrachée.
La 3eme photo montre le collage de 2 renforts de cellule et la 4eme le rajout et la fixation d'une planchette de CP 3mm pour pouvoir ensuite refixer le support d'aile haute.

Photo 5 et 6, la préparation pour pouvoir renforcer le capot moteur.
Photo 7, le collage de la plaque de renfort, et photo 8 la dérive qui vient d'être réparer (elle était en 4 morceaux).

Passons à l'entoilage à la fibre de verre du capot moteur, pour d'une part reboucher un ancien trou qui servait pour la pointe d'un ancien moteur, et d'autre part pour renforcer la structure qui a bien souffert.
Dans l'ordre des photos, le capot une fois poncé, la mise en place de la toile de verre enduite de résine, découpage de la fibre une fois durcie, vue du capot renforcé.

Ensuite une bonne séance de vérification de la totalité de la cellule, on gratte, on ponce, on calfeutre, puis viens le moment d'enduire avec du mastic de finition, la totalité des imperfections du fuselage et du capot moteur.

Après séchage complet, on revérifie l'ensemble puis un bon ponçage général sur les zones renforcées.
Vient ensuite un ponçage léger avec du 600 pour la première couche de peinture.

La Suite....